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哈弗赤兔

哈弗赤兔试驾测评,哈弗赤兔底盘舒适

2021-03-31 10:01:36类型:来源:
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  哈弗赤兔定位于紧凑型SUV,其实就是之前哈弗F5的换代车型。今天试驾的车辆就是这辆哈弗赤兔,测试看看它的动态表现怎么样?先介绍下车辆的动力系统,搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率是184马力/5500-6000rpm,峰值扭矩是275牛米/1500-4000rpm。变速箱使用的是自家的7速双离合。

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  275N:m的扭矩在1500转就可以全数释放,对于以城市驾驶为主的消费者来说动力绝对够用。赤兔全系使用的都是新款1.5T涡轮增压发动机,并且只有一种动力调校,不分高低功率版本。这台发动机采用米勒循环,相比传统的奥托循环发动机在能耗和动力上都会有所提升

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  虽然最大扭矩释放比较早,但动力来得,并不突兀,会随着油门深度相对线性的输出。

  7速双离合变速箱的调校特别平顺,兢兢业业完成升降挡的工作,只是随机应变的能力稍差一点

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  虽然造型十分动感,但柔软的悬架设定暴露了哈弗赤兔舒适的本色,过滤振动的能力比较出色。赤兔的悬架调校更偏舒适性,对路面大小振动的过滤能力都不错,这也意味着它对于车身侧倾的支撑能力有限,在转弯时车速如果快一些,车身姿态的变化幅度就会比较大,相较于十分动感的造型来说,并不相衬,如果能换一套硬一些的防倾杆,车身姿态应该会有所改善。

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  转向的力度比较轻柔,阻尼增益线性,车身对于转向的响应不拖沓。至于指向性和沟通感就不要过分苛求了。

  赤兔的转向标定符合15万元以内SUV的主流水平,力度相对轻柔、阻尼变化线性,车头的响应速度不慢就已经够了,至于指向性和沟通感这类的高阶追求,在这个价位的车型中就不要过分苛求了。

  简单总结一下赤兔的驾驶感受,动力系统的调校比较成熟,动力表现和平顺性都不错,底盘表现更偏舒适,不适合激烈驾驶。相较于灵活敏捷的兔,我认为赤兔更像是一匹沉稳温顺的马。